Cycloïdale versnellingsbakfabrikanten in China | Leveranciers van cycloïde versnellingsbakken in China
Een cycloïdale aandrijving of cycloïdale snelheidsreductiemiddel is meestal een mechanisme om de snelheid van een ingaande as met een bepaalde verhouding te verminderen. Cycloïdale tempoverlagers zijn in staat tot relatief hogere verhoudingen in compacte afmetingen met behoorlijk verminderde speling.
Premier zijn cycloïdale versnellingsbak fabrikant, bij XL, begrijpen we de dynamische problemen in de industrie volledig. Deze omvatten zaken als stille werking, robuust ontwerp, hoge belasting, aanzienlijke krachtoverbrengingen, maximale efficiëntie en betrouwbaarheid.
Elke XL cycloïdale versnellingsbak wordt onderworpen aan een strenge kwaliteitscontrole. Alle tandwielen voldoen aan de hoge kwaliteitsnormen DNV-ISO 900: 2008, SGS en CE. Ook hebben we nu een ruime keuze uit china cycloïdale versnellingsbak series bijvoorbeeld: spiraalvormige versnellingsbak verloopstuk.
De ingaande as drijft een excentrisch lager aan dat op zijn beurt de cycloïdale schijf in een excentrische, cycloïdale beweging aandrijft. De omtrek van deze schijf is afgestemd op een stationair tandwiel en omvat een reeks pennen of rollen van de uitgaande as die door het contact in de schijf zijn geplaatst. Deze pennen van de uitgaande as drijven de uitgaande as onmiddellijk aan omdat de cycloïdale schijf roteert. De radiale beweging van de schijf wordt niet vertaald op de uitgaande as.
Cyclo Gearbox Werkingstheorie
De ingaande as is excentrisch gemonteerd op een wentellager (gewoonlijk een cilinderrollager), waardoor de cycloïdale schijf binnen een cirkel beweegt. De cycloïdale schijf zal onafhankelijk rond het lager draaien terwijl deze naar het ringwiel wordt geduwd. Dat is vergelijkbaar met planetaire tandwielen, plus het rotatieverloop is tegengesteld aan dat van uw ingaande as.
Het aantal pinnen rond het wielkrans is groter dan het aantal pinnen in de cycloïdale schijf. Dit triggert de cycloïdale schijf om sneller rond het lager te roteren in vergelijking met de ingaande as waar deze dichterbij beweegt, waardoor een algemene rotatie wordt verkregen terwijl in het pad de rotatie in de ingaande as tegenwerkt.
De cycloïdale schijf heeft gaten die iets substantiëler zijn dan de pennen van de outputroller die erin gaan. De uitvoerpennen zullen rondom in de gaten bewegen om een constante rotatie van de uitgaande as te bereiken door de wiebelende beweging van uw cycloïdale schijf.
Het reductiebedrag met de cycloïdale aandrijving wordt verkregen in de volgende formule, de plaats P geeft het aantal ringtandwielpennen aan en L kan het aantal lobben rond de cycloïdale schijf zijn.
Eentraps efficiëntie nadert 93% en dubbele trap nadert 86%. Eentrapsreducties zijn in de handel verkrijgbaar maar liefst 119: 1 en dubbele trap tot zeven, 569: één
De cycloïde schijf is meestal ontwikkeld met een verkorte cycloïde om de excentriciteit op de schijf en de bijbehorende onbalanskrachten bij hoge snelheden te verminderen. Hierdoor worden twee cycloïde schijven soms 180 ° verschoven gemonteerd.
Heel wat hedendaagse precisie-aandrijvingen bieden de excentrische beweging door een aantal assen die ook de uitgaande kracht overbrengen, normaal gesproken 2 tot 5 assen georganiseerd in hetzelfde cirkelvormige patroon aangezien de uitgangsrollen met de meest essentiële stijl, de assen worden aangedreven door middel van planetaire tandwielen door een centrale ingaande as. Aangezien deze assen gewoonlijk zijn uitgelijnd door de ingaande tandwielen, kan de uitgang worden overgedragen door rollagers in plaats van onderbroken oppervlaktecontact. Als resultaat van planetaire input is dit vaak eigenlijk een tweetraps aandrijving en zou ontworpen kunnen worden om recht aangedreven te worden door een borstelloze motor met hoog tempo, dit type wordt vaak gebruikt in robotactuatoren.
Cycloïdale versnellingsbak voordelen
Cycloïdale aandrijvingen kunnen beginnen zonder speling en met een grote koppelcapaciteit, ook al zijn ze compact van formaat, in tegenstelling tot evolvente versnellingsbakken. Deze zijn handig in scenario's waarin een lager toerental met een hoger koppelvermogen nodig is. Cycloïdale aandrijvingen kunnen worden ontwikkeld met een drastisch groter contact met plaatsen voor zijn of haar afmeting dan welke tandwieloverbrenging dan ook, bijvoorbeeld epicyclische tandwielen, die op dit moment kracht uitoefenen op veel van de 'tanden', waardoor een behoorlijk hoog koppel wordt afgegeven voor uw maat met de aandrijving met de prijs van het gebruik van glijden maken contact met.
Cycloïdale versnellingsbak nadelen
Vanwege de excentrische aard van de aandrijving, als de cycloïdale schijf niet in balans is door een 2e schijf of een contragewicht, kan deze trillingen genereren die zich kunnen voortplanten via de aangedreven assen en het lichaam. Dit kan zorgen voor een betere hechting over de buitentanden van de cycloïdale schijf, ook als onderdeellagers. Met twee schijven wordt de statische onbalans gecorrigeerd, maar blijft er een kleine dynamische onbalans over, dit wordt echt vaak als acceptabel beschouwd voor de meeste toepassingen, maar om trillingen te verminderen, gebruiken drives met een hoger tempo drie (of veel meer) schijven om de onbalans te laten corrigeren, de buitenste schijven bewegen tegelijk en in tegenstelling tot de middelste schijf die twee keer zo massief is.